Les tenants et les aboutissants de l’hydratation du conducteur – NASCAR Talk


Les fans de Nashville Superspeedway peuvent avoir du mal à rester au frais à des températures prévues dans les années 80. Mais pour les pilotes NASCAR, rester au frais n’est qu’une partie de plus de leur routine d’entraînement hebdomadaire. Chaque conducteur a une approche légèrement différente.

« Je suis une mauviette », a déclaré Todd Gilliland, « je porte (une chemise cool) partout depuis le début de l’année et j’ai une glacière. »

Daniel Hemric a déclaré à « The Morning Drive » de SiriusXM qu’une partie de son entraînement incluait de jouer au golf dans la chaleur.

SCORCHER À NASHVILLE: Les pilotes de Coupe affrontent la chaleur dimanche

Vous entendrez toutes sortes de stratégies : chemises fraîches, glacières, sacs de glace, bouteilles d’eau, exercice dans la chaleur, saunas… certains conducteurs ont même des programmes d’hydratation personnalisés.

Tout un programme d’hydratation semble exagéré. David Ferguson, professeur agrégé de kinésiologie à la Michigan State University, m’assure que non. Une bonne hydratation donne aux conducteurs un avantage de performance.

Crédit : Université d’État du Michigan

Vous vous demandez peut-être comment un doctorat. – l’auteur d’articles académiques tels que « Vivo-morpholinos induit un knockdown transitoire des protéines liées à l’activité physique » – devient une autorité sur l’hydratation des pilotes de course.

Pour Ferguson, ce fut une série de coïncidences. Le premier était de voir une course NASCAR à la télévision. Les débuts de Jeff Gordon lui ont donné envie de piloter des voitures de course. À l’exception…

« J’étais fondamentalement trop vieux et trop pauvre », a déclaré Ferguson. « A 18 ans, j’ai décidé d’aller à l’école de médecine et de devenir chirurgien. Ensuite, je pourrai me payer mes voitures de course plus tard dans la vie. »

Il a assisté à une journée sur piste à Las Vegas où la température est montée à 116°F. Ferguson a complété le pilote qui avait été le deuxième plus rapide de la journée.

« Le chauffeur m’a demandé ‘de quoi tu parles ?’ Ferguson raconte : « Il y a trois voitures devant moi. Il était tellement déshydraté qu’il voit en fait triple. »

Ferguson s’est demandé pourquoi, avec tous les efforts consacrés à l’ingénierie des voitures de course, personne n’a conçu de pilotes. Une maîtrise en physiologie de l’exercice à l’Université de Caroline du Nord – Charlotte a suivi. Il a obtenu son diplôme juste à temps pour la récession de 2008 pour éliminer son premier emploi dans le sport automobile avant même de le commencer.

Ferguson est donc retourné à l’école et a obtenu un doctorat de Texas A&M. L’État du Michigan l’a embauché pour poursuivre des recherches sur l’influence de la nutrition précoce sur le développement cardiovasculaire. Mais à son arrivée, la construction de son laboratoire était en retard.

Cela lui a donné le temps de poursuivre son autre intérêt de recherche : le sport automobile.

Les dangers de la déshydratation

Votre température corporelle centrale est la température de vos organes internes. Ils préfèrent fonctionner à environ 37 degrés Celsius (98,6 ° F), mais peuvent faire face à une augmentation d’environ un degré Celsius – environ 1,8 degrés ° F. Ferguson mesure la température corporelle centrale à l’aide d’une pilule que le conducteur avale. La pilule lui envoie des lectures de température centrale via un signal Bluetooth.

Une augmentation de la température centrale fait transpirer votre corps. Le liquide sur votre peau s’évapore, évacuant la chaleur.

La sueur provient du liquide contenu dans les cellules de votre système vasculaire. Lorsque vous perdez du liquide, a déclaré Ferguson, « c’est comme de l’huile dans votre moteur. De mauvaises choses vont arriver. »

Ces mauvaises choses commencent par avoir soif – la première indication que vous êtes déshydraté. Parce que vous manquez de liquide, votre corps ne peut pas produire suffisamment de sueur pour se refroidir. Si vous ne faites pas le plein de liquides, votre température continue d’augmenter.

« Donc, 38,5 ° C (101,3 ° F) signifie » j’ai soif, j’ai mal à la tête «  », a déclaré Ferguson. « Et puis 39 ° C (102,2 ° F) c’est » Je suis un peu étourdi, un peu confus. «  » Crampes musculaires ou fatigue.

Une fois que votre corps se rend compte que la transpiration ne vous refroidit pas, il essaie de ne plus créer de chaleur. Cela signifie que l’arrêt de toute fonction corporelle n’est pas essentiel à la survie. Vous pouvez vous évanouir.

Le vrai danger commence si votre température continue d’augmenter.

« Si votre température centrale atteint environ 41 ° C (105,8 F) », dit Ferguson, « le corps pense en fait que vous avez un très mauvais virus. »

Le corps génère de la chaleur parce que la chaleur tue les virus. C’est pourquoi vous avez de la fièvre lorsque vous attrapez la grippe.

Maintenant, votre température augmente – de façon exponentielle.

« Vous atteindrez très rapidement 45 ° C (113 ° F) », a déclaré Ferguson, « Et nous devons être aux urgences. À présent. « 

En plus de surveiller la température corporelle centrale, Ferguson quantifie l’hydratation en testant la gravité spécifique de l’urine du conducteur. C’est un analogue quantitatif pour déterminer votre niveau d’hydratation en regardant la couleur de votre urine.

Un patch spécial recueille la sueur du conducteur, car chacun transpire différemment. La mesure de la concentration d’ions dans la sueur indique à Ferguson combien d’électrolytes le conducteur perd. Et, bien sûr, la pesée du pilote avant et après la course détermine la perte nette de liquide.

Programmes d’hydratation

L’hydratation est très importante pour les pilotes de course car ils travaillent dans des espaces clos et chauds où l’équipement de sécurité couvre chaque centimètre carré de peau. Ils sont souvent tellement concentrés sur la course qu’ils ne se rendent peut-être même pas compte qu’ils se déshydratent.

Ferguson recommande aux conducteurs de boire 10 millilitres d’eau par kilogramme de poids corporel deux heures avant la course. C’est environ deux cuillères à café pour chaque livre de poids. Un pilote de 150 livres remplirait sa bouteille d’hydratation d’avant course avec 20,5 onces d’eau ou une boisson pour sportifs formulée pour améliorer l’hydratation.

Mais le chauffeur n’a pas fini quand il monte dans la voiture. La plupart des conducteurs boivent à partir d’une bouteille d’eau ou d’un système d’abreuvement avec prudence ou pendant les stands.

« Ils vont attraper la paille, souffler, souffler, souffler, souffler », a déclaré Ferguson. « Vous faites entrer du liquide. C’est mieux que rien. Mais cela dilate en fait l’estomac et ralentit l’évacuation de l’eau. Vous n’obtenez pas réellement les avantages de la reconstitution. « 

Une bonne hydratation en voiture nécessite que le conducteur reconstitue continuellement les fluides. Cela signifie un système d’abreuvement dans le casque – et prendre l’habitude de l’utiliser tout au long de la course.

« Nous allons vous dire de boire à des intervalles clés », a déclaré Ferguson, « que ce soit à chaque fois que vous passez le départ-arrivée, ou nous pouvons mettre une lumière sur votre tableau de bord pour vous le rappeler ou peut-être une tonalité auditive dans l’écouteur. ”

Après la course, le pilote doit répéter l’hydratation d’avant course, même s’il n’a pas soif.

« Vous ne pouvez pas trop vous hydrater », a déclaré Ferguson, « vous ferez juste uriner le liquide. »

Hydrater tôt et souvent

Je n’ai jamais compris pourquoi les pilotes commencent à s’hydrater des jours avant la course. L’eau bue le jeudi a disparu depuis longtemps le dimanche.

« S’ils commencent à se déshydrater », a expliqué Ferguson, « ils libéreront des hormones antidiurétiques. Toutes ces hormones essaient de retenir l’eau. Donc, quand vous leur donnez de l’eau, ils vont en fait gonfler et être mal à l’aise. »

C’est la raison physiologique de partir bien avant d’atteindre la piste. Mais il y a aussi une raison psychologique. Rester conscient de la consommation d’eau aide le conducteur à développer des habitudes d’hydratation positives. C’est particulièrement important avec la voiture Next Gen.

« Ça va certainement être chaud », a déclaré Alex Bowman, « mais je pense que c’est pour cela que nous nous entraînons tous et que nous attendons tous. Les courses de coupe en été sont un environnement très inconfortable, et la voiture Next Gen a rendu cet environnement beaucoup plus inconfortable, mais il suffit de continuer à s’entraîner. Je pense que ce truc est payant, et j’espère que je suis du bon côté. »

La question du pipi

Aucune discussion sur l’hydratation des conducteurs ne peut être considérée comme complète sans parler du fait que les conducteurs doivent faire pipi dans la voiture pendant une course.

« Là où les conducteurs ont des ennuis », a déclaré Ferguson, « c’est qu’ils pensent simplement, continuez à le prendre, continuez à le prendre, comme un litre toutes les heures, allez vous asseoir dans un environnement chaud et buvez un litre par heure. Alors vous sommes va faire pipi une tonne. ”

Un conducteur qui est par ailleurs en bonne santé et qui s’hydrate correctement ne devrait pas avoir à faire pipi dans la voiture. Une raison de plus pour l’équipage d’inciter le pilote à respecter son programme d’hydratation.



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