Guide du spectateur NASCAR pour le Texas Motor Speedway


Le président de Toyota Racing Development appelle l’élimination de Kyle Busch en séries éliminatoires en raison d’une panne de moteur à Bristol, « le pire cauchemar imaginable pour moi personnellement et pour notre équipe.

« Nous avons coûté à Kyle Busch une chance à son troisième championnat », a déclaré mardi David Wilson à NBC Sports.

Busch a été éliminé au premier tour après avoir subi des pannes de moteur à Darlington et Bristol. C’est la première fois de sa carrière que Busch ne parvient pas à dépasser le premier tour.

Wilson a déclaré que des modifications avaient été apportées à tous les moteurs Toyota avant la course éliminatoire de dimanche au Texas Motor Speedway (15 h 30 HE sur USA Network). Les changements de moteur seront mis en œuvre pour le reste des séries éliminatoires.

« Nous n’abandonnons pas notre potentiel de performance », a déclaré Wilson à NBC Sports. « Nous pensons que c’est suffisamment conservateur pour nous sortir de cette zone de danger. »

L’élimination de Busch laisse Denny Hamlin et Christopher Bell comme seuls concurrents de Toyota en course pour le championnat des pilotes.

« Que nous ayons la chance de remporter un championnat avec Christopher ou Denny plus tard cette année, je serai toujours hanté par ce qui s’est passé, pas seulement à Bristol, mais aussi à Darlington », a déclaré Wilson. « Deux pannes de moteur en trois semaines, c’est du jamais vu. C’est inacceptable. »

Les problèmes de moteur surviennent après que Toyota n’a pas eu une seule panne de moteur lors de la Coupe la saison dernière.

Wilson a déclaré que Toyota avait trouvé le problème avec ses moteurs.

« Nous avons une sorte d’instabilité dans notre train de soupapes et cela semble être déclenché par le fait que nous rencontrons le limiteur de régime mandaté par NASCAR, ce qui est assez intéressant », a déclaré Wilson.

À Darlington, Busch a raté un passage de la quatrième à la cinquième vitesse, contribuant à la panne moteur. « Il a appuyé fort sur le limiteur de régime », a déclaré Wilson, « et un tour et demi plus tard, son moteur a lâché. Maintenant, juste pour être clair, nos affaires doivent être suffisamment durables. Il devrait être assez dur pour gérer cela.

« A Bristol, NASCAR a mal calculé le rapport de démultiplication. C’était trop court. Lorsque Kyle, en particulier lorsqu’il exécutait cette rainure supérieure en cinquième vitesse, il frappait le limiteur de régime, presque à chaque tour. Le fait est qu’actuellement, nous n’avons tout simplement pas assez de marge de durabilité dans notre train de soupapes. C’est sur nous.

Wilson a également noté qu’il y a eu des pannes de moteur avec chacun des autres constructeurs cette saison.

« Ce n’est pas la voiture en soi, mais ce sont certains des composants », a déclaré Wilson. « Il utilise une boîte de vitesses à cinq rapports avec des rapports de vitesse plus proches qui obligent les conducteurs à changer de vitesse. » Le changement de vitesse met plus de charge sur nos moteurs. En plus de cela, NASCAR a abaissé son limiteur de régime obligatoire de 9700 à 9200 tr / min. Nous opérons dans une plage de puissance (où) l’objectif est vraiment de tourner à environ 8500 tr/min.

« Mais à cause des rapports de démultiplication, à cause des cinq vitesses, nous arrivons au limiteur de régime beaucoup plus souvent cette année que nous ne l’avons jamais fait dans le passé. »

« Sans doute, je me risquerais à dire, si nous utilisions le même package que la saison dernière, nous ne verrions rien de tout cela. Nous n’avons tout simplement pas vécu cela. Nous avons découvert une faiblesse dans notre train de soupapes. »

Wilson a nié que Busch ait reçu des moteurs plus faibles lors des séries éliminatoires car Busch quittera Joe Gibbs Racing après cette saison pour Richard Childress Racing et Chevrolet.

« Je dirai que c’est offensant en tant que professionnel et quelqu’un qui prend ses responsabilités autant que moi », a déclaré Wilson à propos d’une telle conjecture sur les moteurs de Busch. « Et je dirai pour les fans qui sont en fait assez ignorants pour suggérer qu’il s’agit d’une sorte de complot cérébral visant à nous débarrasser tôt de Kyle Busch, je dirais simplement qu’il faut recommencer à essayer de trouver le bord de la terre plate. C’est absurde. »

Wilson a déclaré que lui et Busch avaient parlé après que Busch ait décidé de signer avec Richard Childress Racing et se soit concentré sur le reste de cette saison.

« Nous avons tous les deux souligné notre intention d’avoir un moment de chute de micro à Phoenix, car il va remporter son troisième championnat et il va emporter ce championnat avec lui », a déclaré Wilson. « De toute évidence, pour Toyota, perdre Kyle dans une course à travers un championnat est un énorme revers. Kyle Busch est de l’argent dans les séries éliminatoires. … En le perdant, on prend un gros coup. Il n’y a aucun avantage. Il n’y a aucun avantage. C’est juste un coup dur pour notre organisation

« Il n’y a rien que je puisse faire. J’ai présenté mes excuses à Kyle. Je me suis excusé auprès de (Joe) Gibbs. C’est de notre faute et nous détestons que nous les laissions tomber. »

En ce qui concerne les problèmes de direction assistée à Bristol rencontrés par un certain nombre d’équipes, dont Joe Gibbs Racing et 23XI Racing, Wilson a déclaré :

« Cette nouvelle voiture et tous les nouveaux systèmes auxquels nous avons affaire ont relativement peu de représentants. C’est la première fois que nous courons à Bristol, un demi-mille très serré sur du béton. Dans un sens relatif, je suppose que nous avons mis plus de charge dans cette crémaillère de direction, dans ce système de direction assistée, qu’à tout autre endroit. C’était trop. Nous paniquions tous pendant que cela se produisait, car je pense que les (problèmes de direction assistée pour Ty Gibbs, Martin Truex Jr. et Bubba Wallace) se sont tous produits à moins de 20 tours les uns des autres. C’est tout simplement incroyable.

« Je sais, au moins deux ou trois de ces voitures ont littéralement fait sauter les joints de la crémaillère (de direction), ce qui s’est produit à cause d’une trop grande pression. Donc, je ne sais pas quelle possibilité de remédiation il y a du point de vue de l’équipe.

« Même lorsque cela n’a pas entraîné de problème terminal, je sais que presque chaque semaine, les pilotes, à des degrés divers et sur différents circuits, ont été mécontents de leur direction.

« Il ne fait aucun doute que NASCAR et les équipes l’examinent. … Nous devons résoudre ce problème pour aller de l’avant.

Après avoir fait face aux différents défis du premier tour des séries éliminatoires, Wilson a déclaré avoir conclu une réunion d’équipe mardi en disant aux employés de TRD que « la mesure de cette équipe n’est pas définie par des moments de confort et de succès, elle est définie et comment nous y répondons dans les moments de stress et d’échec. »



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