À première vue, il est difficile de voir les difficultés de Chase Elliott en séries éliminatoires.
À ce stade de la saison, Elliott a la note de pilote la plus élevée. Il se classe premier en position de course moyenne, en tours menés et en passes de qualité. Il a également le plus de victoires et de top 10, et est à égalité avec Ross Chastain pour la plupart des top cinq.
Les difficultés des séries éliminatoires ne deviennent plus claires que lorsque vous séparez les numéros de la saison régulière et des séries éliminatoires.
Le graphique ci-dessous montre les points de course et d’étape gagnés lors des sept courses éliminatoires. J’ai disposé les pilotes de gauche à droite par ordre décroissant de points de course.
Elliott se classe huitième sur huit pilotes pour les points de course attribués lors des séries éliminatoires. Il a gagné 140 points de course contre 213 pour le leader Denny Hamlin.
Elliott a également obtenu le moins de points d’étape (37) de l’un des huit pilotes présentés à l’exception de Chase Briscoe.
Mais Briscoe a récolté 37 points de course de plus qu’Elliott.
Finitions
Commençons par les positions finales de Chase Elliott en 2022. J’ai inclus des chiffres et des pourcentages dans le tableau ci-dessous. Cela nous permet de comparer la saison régulière de 26 courses avec les sept courses éliminatoires terminées.
Dans les quatre rangées du haut, les nombres plus grands sont meilleurs. Le pourcentage de victoires d’Elliott reste assez stable. Ses chiffres en séries éliminatoires, cependant, étaient bien en deçà de ses chiffres de saison régulière dans les trois autres mesures.
Les deux dernières lignes montrent les statistiques pour lesquelles les nombres inférieurs sont meilleurs. Encore une fois, les chiffres d’Elliott en séries éliminatoires sont bien pires que ses chiffres de saison régulière.
Les quantités se traduisent par une position finale moyenne de 10,5 en saison régulière et de 17,6 en séries éliminatoires.
Comme le montre le graphique ci-dessous, Elliott a la pire moyenne de finition des huit prétendants.
Seuls Elliott et Ryan Blaney sont nettement sous-performants par rapport à leur niveau de saison régulière. Blaney n’a perdu que 2,3 positions, tandis qu’Elliott a perdu 7,1 positions.
En plus des statistiques de position moyenne à l’arrivée :
- Elliott a mené une moyenne de 27,6 tours par course de saison régulière, mais seulement 12,0 tours par course pendant les séries éliminatoires.
- Le nombre moyen de tours les plus rapides affichés par Elliott est passé de 13,8 en saison régulière à 5,7 en séries éliminatoires
Mais ce sont des symptômes. Ce que nous voulons vraiment savoir, c’est ce qui les cause. Trois domaines ressortent de l’analyse des données : les qualifications, la vitesse et le type de circuit.
Qualification
La position de qualification moyenne d’Elliott dans les séries éliminatoires est inférieure de 7,2 positions par rapport à la saison régulière.
Il a commencé 20e ou pire dans quatre des sept courses éliminatoires. Pendant la saison régulière, il n’a commencé que loin dans trois des 26 courses.
Les qualifications à l’arrière rendent plus difficile le gain de points d’étape, en particulier lors de la première étape. Cela augmente également le temps de course dans la circulation, ce qui augmente la probabilité de collision et nécessite également plus d’énergie de la part du conducteur.
Bien se qualifier est une partie importante des victoires d’Elliott. Sa position de qualification moyenne pour les cinq courses qu’il a remportées cette saison est de 5,6. La suppression de sa 16e place de qualification à Talladega (en séries éliminatoires) laisse Elliott avec une position de qualification moyenne de 3,0 pour les quatre victoires en saison régulière.
La corrélation entre la qualification près de l’avant et la victoire est de bon augure pour Elliott à Homestead où il s’est qualifié troisième.
La rapidité
Elliott s’est classé en moyenne à 9,4 parmi tous les pilotes en vitesse drapeau vert au cours de la saison régulière. Comparez cela à un classement moyen de 11,1 en séries éliminatoires.
Le classement d’un pilote en vitesse drapeau vert par rapport aux autres pilotes offre un bon moyen de comparer les courses. En utilisant le rang au lieu de la vitesse brute, les facteurs incontrôlables comme la température et la surface de la piste ne sont pas pris en compte. Tout le monde vit les mêmes conditions.
Vous vous attendriez à ce qu’Elliott coure mieux sur les pistes déjà visitées. Le classement moyen de la vitesse du drapeau vert d’Elliott était à peu près le même pour les deux courses du Kansas. Cependant, son classement est passé de la 12e à la 20e place à Darlington. Elliott est également passé de la 10e place en vitesse drapeau vert lors de la course printanière de Las Vegas à la 24e place lors de la course d’automne.
Les coéquipiers d’Elliott n’ont pas eu les mêmes changements. Par exemple, Kyle Larson a amélioré la vitesse du drapeau vert à Las Vegas de la huitième à la troisième. William Byron est passé de sixième à 12e. Cela suggère que la vitesse n’est pas un problème à l’échelle de l’entreprise. Mais nous ne pouvons pas dire si Elliott est plus lent ou si d’autres pilotes sont devenus plus rapides.
Type de piste
La finition moyenne d’Elliott pour les pistes non superspeedway de 1,5 mile cette année est de 22,5. Son meilleur résultat a été la neuvième place à la course du printemps à Las Vegas.
Seules trois de ces pistes faisaient partie du calendrier de la saison régulière : Las Vegas, Kansas et Charlotte. Ils ne représentent que 11,5% de toutes les courses de la saison régulière.
En revanche, trois des sept courses éliminatoires se sont déroulées sur des pistes intermédiaires. C’est 42,9% des courses éliminatoires jusqu’à présent. Les playoffs soulignent la faiblesse d’Elliott sur ce type de piste.
Encore une fois, cela semble spécifique au No. 9 team et non Hendrick Motorsports en tant qu’entreprise. Byron a une moyenne de 13,1 sur les pistes intermédiaires et Larson une moyenne de 10,3.
Au moins un de ces trois facteurs ne sera pas un problème à Homestead (14 h 30 HE; NBC). Elliot s’est qualifié troisième, juste derrière Byron et Christopher Bell.